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面临外界对北京市邮政公司打擦边球专门从事租车业务的批评，中国邮政集团公司在拒绝接受人民日报专访时作出官方表态，称之为邮政小包业务不属于租车范畴，而是邮政基本服务质量的提高。这项被业界称作廉价EMS的业务尽管仍未启动，但5元的跟上价格不致将挑动价格战，让正处于微利中的民营租车企业雪上加霜。此前，北京邮政辖下北京商务投递局上海证券交易所正式成立，并发售了Ultra普邮服务，主要针对银企账单和国内小包覆。

由于该项业务享有门对门投递和当日约等特性、与租车过于过相近而遭不少业内人士的批评。中国邮政日前对此称之为，邮政小包业务是万国邮联邮政产品体系中的一项基本业务，不属于租车业务，不不存在越位一说道。根据《邮政法》规定，邮政企业的邮政广泛服务业务与竞争性业务应该分业经营。

而按照业务区分，北京邮政不应专门从事广泛服务业务。同时，由于5元的定价不仅高于顺丰速运等高端品牌，堪称高于四通一约。

对于将引发价格战的批评，中国邮政回应，邮政小包同城首重全国低于定价5元，该价格是基于成本核算的基础上制订的，也是消费者广泛接纳的合理定价。况且多数快递公司的实际继续执行价格大多高于邮政小包价格，因此邮政挑动快递业价格战的众说纷纭无从谈起。对于中国邮政的号召，租车业内人士指出有些强词夺理。

据北京商报记者调查，目前北京各主流租车同城价格最低的是顺丰速运为13元/单，四通一约首重为6-11元，但即便针对大客户实际的操作者价格也在6-7元/单，只有算作的价格不会较低至5元/单。落地配上租车的价格比较较低。由于这些公司专营电商件，自身没接件服务，不少电商企业以此压价，合作价格仅有3.8-4元/单。

某大型快递公司负责人坦言，5元的价格认同是偏高的，邮政用如此较低的价格更有眼球，在市场当中有种鹤立鸡群的感觉，如果中国邮政以5元低价入市，民营租车的生存空间不会被大幅度断裂。邮政一旦以价格战入市不仅将政治宣传目前的租车市场，更加有可能超越现有的市场均衡。

目前，看见了国际租车四大、顺丰速运获益于先进设备的经营模式业绩突飞猛进，还包括圆通、申通在内的民营租车都在大力实行规范化、标准化，企图转变四通一约效率较低、服务劣等低端形象，租车价格有所提高也不可避免。然而，相结合国家每年给与的财政补贴，以及独特的仓储网点优势，邮政的小算盘对正在变革中的快递业无异于釜底抽薪。中国邮政的步步主动出击，也让租车企业对邮政份子钱征税后的下落等问题抱着有更大猜测。业内人士批评，邮政向租车企业缴纳的份子钱，否不会沦为中国邮政发展新的业务的资金？部分租车企业负责人在拒绝接受北京商报记者专访时，也再度重提邮政资源向民营租车对外开放的问题。

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